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凉爽休旅趣-Ford i

2020-06-19 598浏览量
凉爽休旅趣-Ford i

台湾海岛地处亚热带气候,让盛夏季节常处于湿热的自然环境,难受的高温也对长途旅游的舒适性造成影响,尤其是需要长时间驾驶与乘坐时,对座舱环境舒适度的考验也将更形重要。

看来Ford国产i-MAX休旅车也注意到这点,趁着2009年式小改款的机会,时间也刚好搭上逐渐转趋炎热的5月天,顺势推出追加后排出风口的设计。今天,就趁着台北阳明山一日往返的行程,感受i-MAX小改款台北郊山单日休旅的试驾体验。

09年式外观补登场

严格来讲,i-MAX 2009年式车型其时早在去年12月就已上市,外观与座舱都有相当程度的改变,然当时福特六和并没有安排公开发表与试驾体验,而是直接店头上市。此次,福特六和选在4月份,再次针对i-MAX 2009年式追加一次小改工程,整体外观改变幅度并不多,相对较多变化出现在座舱界面与配备方面,也让此次试驾体验,算是2009年式i-MAX的补登场。

身为Mazda Mazda5台湾独有孪生车款的Ford i-MAX,虽然全车设计大体承袭Mazda5,但是,出自台湾福特六和所操刀修改的i-MAX,在运用Kinetic design动感美学元素后,清楚走出属于自己的造型风格,也展现福特六和令人肯定的成熟设计能量。

在2009年式新车身上,i-MAX运用立体肌力线条与动感科技气息,所形塑的造型脉络依然未变,不过,为了延续新鲜感,i-MAX的外观细部则出现些许变化。

i-MAX外观最大的改变,来自头灯。09年式i-MAX将原有头灯组换上燻黑样式,就视觉感受来看,燻黑处理确实比白底样式更具肃杀运动风,也迎合性喜招摇客层的喜好,不过,全车系均取消的HID气体放电式头灯,则让i-MAX头灯的注目度,呈现各有消长的局面。

车侧部分,i-MAX全车深色玻璃设计,到新年式改为保留尾侧窗深色玻璃边框设计,成为改款的辨识重点。另外,新样式16吋五幅铝圈取代原有10幅双肋样式,这套五幅旋风式铝圈,眼尖的人也能发现,其实就是Mazda5小改款前所搭载的标準铝圈。这次换成i-MAX兄弟穿戴,也显示两者造型部品的共通性。

如同车头的头灯变动,车尾造型的改款焦点也是放在尾灯组,09年式将原本透明灯罩设计的LED尾灯组,改以红灯罩将周围覆盖,并保留中央横条方向灯的透明灯罩,虽然仅是尾灯组小小动了点手脚,却让车尾视觉感受与旧款车型有相当程度的区隔。另外,深色后保桿加上安全反光片,也是小改款增添的设计,实车看来颇能符合燻黑头灯的运动调性。

座舱色调简化,内装介面小更动

小改款的座舱界面部份,感觉是修正旧款迎合多元客层的融合设计手法:酒红黑双色皮椅与中控台上下塑料、银雾中控台饰版、核桃木纹饰板点缀的方向盘与手套箱等相异元素。小改款的i-MAX看来是想让座舱风格简洁点,拿掉酒红色系,简化为银雾饰板与黑内装形塑的银黑双色调性,酒红双色皮椅也改为较青春的黑橘双色皮椅样式。只要比照过新旧款座舱后,就可以清楚发现,经过材质与色彩的精简工程后,小改款i-MAX的确显得更为精鍊,也符合年轻动感的外观风格。

除了内装风格的精简外,i-MAX也趁着小改款的机会,进行座舱介面的小幅变动。先不谈小改款重点增添的后排出风口配备,我觉得此次小改款的几项座舱变动,都有更好的日常实用性与操作就手度的提升。

原本分散在中控台左上与右上方的警示灯、行车旅程电脑与电动后视镜收摺等按键,此次将部份按键以横式排列的组合,集中在中控台行车旅程电脑萤幕下方,后视镜收摺按键则移至更接近驾驶的中控台左上方,不需要刻意挪身按压,明显提升介面的人因工程表现。另外,在新世代车型已经日渐普及的AUX-IN插孔设计,也趁机纳入增配项目,对于喜爱聆听MP3数位音源的客层,会是具吸引力的贴心配备。

后排空调冷房效果明显,椅面材质不闷热

似乎听到U-CAR试车组在2007年夏天试驾i-MAX的心声,此次推出的小改款,在加配后座出风口与更换座椅设计后,应付台湾的炎热夏季是更为受用。

原本就有配备恆温空调的i-MAX Ghia-Ltd旗舰六座版本,今天试驾的小改款则是追加后座出风口设计,成为产品诉求的精进重点。由设计结构来看,i-MAX採用前座中央扶手组件加入空调管路的设计,让空调迴路分支奥援后半座舱空间,特别地,i-MAX还增设一颗后座独立鼓风机,应付后座出风口的吹送风量需求。

后座独立风鼓设计的实际冷房效果,在日正当中进入经户外长期曝晒的i-MAX时,切身感受最为深刻。开启前后座空调与车内循环模式后,立即呼呼作响强力送风的空调系统,在车辆上路行驶数分钟内,车室温度便能明显降低,让车室在炎热天气仍能维持凉爽的乘坐环境。要说i-MAX空调系统的缺点,那就是风鼓声颇为大声,尤其当前座空调超过三格以上与后座双段可调式空调切至HI最大风量模式时,风鼓送风声音相当明显。

不过,就座舱冷房效率与空调静肃性,两者若不能兼备话,先求快速确实的空调效率,再来追求静肃性确实是较合理的选项。i-MAX也是这个道理,虽然空调在全风速降低座舱温度时声音较大,但只要车室温度迅速降低后,切换到恆温低风速模式时,i-MAX就能轻易维持凉快舒爽的乘坐空间。

2009年式新改款的黑橘双色皮椅,样式较原有酒红黑混搭皮椅年轻,对身体支撑反应也是偏向硬朗的运动化设定,不仅如此,新款座椅利用皮材混搭网格椅面的设计,相对于全皮材椅面设计,新设计更能让背部与臀部的透气度提升,也是小改款座舱乘坐更凉爽的细心设计。

市区轻快山路底盘稳,4速自排成山道侷限

传动系统与底盘搭配没有任何变动的小改款i-MAX,整体动态表现其实跟先前的试驾体验相同,行路表现可靠稳定的底盘,依然在此次试驾过程获得肯定,不过,维持四速手自排变速箱的设定,也让先前对i-MAX变速箱搭配的批评,没有出现太多出乎意料的变化。

论方向盘手感、车体刚性与底盘循迹性等决定操驾乐趣的关键因素,i-MAX都有令人讚赏的演出,不过,受到档位较少与齿比设定较疏的四速自排变速箱所影响,让驾驶感觉到这颗Duratec-HE I4反置式2.0升引擎没有彻底发挥实力,变速箱这一处弱点,在山道路段特别明显。整体来说,i-MAX是一款底盘实力良好,足以应付更精进传动系统的车,现有传动设定确实有改善的空间。

在市区平面路段,i-MAX是一款轻鬆好开的家庭休旅车,日常操驾与乘坐方面都是衬职演出,平面市区环境也是我对i-MAX动态最肯定的路段。怠速与低转速域静肃性良好的引擎,带来愉悦的驾驶与乘坐环境,市区停走与加速时,油门反应轻快平顺,这颗四速变速箱在处理平面道路的中低速域颇为细腻,i-MAX在轻踏油门时,扭力也能明快涌现,加上底盘悬吊阻尼设定优异,Q中仍带有韧性,在一般市区行路的吸振效果良好,舒适性表现出色,让穿梭市区的i-MAX惬意不费力与备感舒适。

不过,在转移行驶路线到山区路段后,四速变速箱的调校设定让i-MAX动力变得较难释放出来,即使加大油门到底,降档反应也较延迟,难以出现明显的Kick Down降档冲刺反应,i-MAX在山路爬坡多数时间所呈现的情形,就平缓提升速度的温和调性,对于偏好加速反应的人,确实较难以接受。

即便将排档桿切入手排换档模式后,也能察觉i-MAX并未对手排模式準备运动化的油门与引擎设定,没有切换手排模式就会自动降档拉高转速的反应。也因此,驾驶只能自行利用手动升降档位,来营造引擎最佳的动力输出。

虽然,实地在山道操练后,i-MAX在手排模式下并不会自行升档,让驾驶有更多拉高转速加速的弹性。然而,19.2kgm扭力峰值落在4,500转高转速域的i-MAX,除了长距离直线冲刺外,在多弯道的山区路段,车辆多数时间是藉由手排强制降档动作,来维持接近扭力峰值的合适引擎工作转速,这点正是i-MAX变速箱恼人的地方,引擎转速高于3,000转就无法强制降档的保护机制,让驾驶在爬坡与出弯补油加速时,往往受限于变速箱保护机制,而无法降档立刻拉高转速,迅速拉近3,000-4,500转之间的动力空窗期。

一来一往的落差,让i-MAX密集需要进行档位变换换取足够扭力输出的山路,无法称心如意地获得充沛的扭力奥援,导至i-MAX所呈现较迟顿的扭力迸发节奏,在挑战山道路段时备感吃亏。

虽然受到变速箱影响,让i-MAX在山路的表现无法尽如人意,不过,以小型MPV的产品设定来看,i-MAX在通过弯道时,不管是方向盘转向性、车身侧轻抑制、车体刚性表现与底盘循迹性,表现都在水準以上,让驾驶能够感受相当不错的驾驭乐趣。

体质良好富乐趣,配备更贴近在地

虽然受到与Mazda5採双生模式的影响,让i-MAX在传动系统与配备编成,多少受到Mazda原厂限制,而让i-MAX较难发挥完整产品战力。不过,福特六和亲自操刀的全球独一台湾专属的i-MAX,仍然不失为一款外观造型动感、底盘体质良好与富操驾乐趣的小型MPV休旅车,此次小改款增添的后排独立出风口、AUX-IN接头与新款座椅材质,也都看到i-MAX更贴近在地天候环境与车主使用需求,一日亲身体验互动后,对这些改变也应给予肯定。

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